Einen Mittelmotor nachrüsten kannst du, wenn dein Fahrrad ein klassisches Tretlager mit Gewinde (BSA, meist 68 oder 73 mm breit) hat, der Rahmen die Mehrbelastung verträgt und du sauber mit Innenlager-Werkzeug umgehen kannst. Für ein legales Pedelec kommen nur 250-W-Varianten infrage, etwa der Bafang BBS01B oder der Tongsheng TSDZ2B. Dieser Ratgeber zeigt Voraussetzungen, Werkzeug, den Ablauf in Schritten, typische Fehler und Kosten.
Warum überhaupt ein Mittelmotor?
Ein Mittelmotor sitzt am Tretlager und treibt die Kette an. Dadurch nutzt er die Gangschaltung deines Rads: Am Berg schaltest du herunter, und der Motor arbeitet in einem günstigeren Drehzahlbereich. Das Gewicht liegt tief und mittig, die Laufräder bleiben unverändert. Nachteile sind die aufwändigere Montage, ein höherer Kettenverschleiß und die Abhängigkeit vom Tretlagerstandard. Einen ausführlichen Vergleich findest du im Beitrag Mittelmotor vs. Heckmotor.
Voraussetzungen: Passt ein Mittelmotor an dein Rad?
Tretlagerstandard BSA
Die gängigen Nachrüst-Mittelmotoren werden durch das Tretlagergehäuse geschoben und von außen mit Kontermuttern (Lockringen) gesichert. Dafür brauchst du ein Gehäuse mit Gewinde nach BSA-Standard. Händler nennen für BBS01B und TSDZ2B eine Tretlagerbreite von 68 bis 73 mm. Pressfit-Tretlager (z. B. BB86, BB92, PF30) passen laut Händlerangaben nur mit Adapter, bei vielen Rahmen gar nicht. Für breitere Fatbike-Gehäuse (100 oder 120 mm) gibt es eigene Motorvarianten, die meist nicht als 250-W-Pedelec ausgelegt sind.
Breite messen und Platz prüfen
Miss die Breite des Tretlagergehäuses mit einem Messschieber, nachdem Kurbeln und Innenlager ausgebaut sind. Prüfe außerdem den Platz unter dem Unterrohr und zu den Kettenstreben: Das Motorgehäuse darf nirgends anliegen. Ein Ständer am Tretlager oder eine Kettenstrebe mit Querverbindung kann den Einbau verhindern. Bei 73 mm Breite berichten BBS-Nutzer, dass der äußere Lockring nicht mehr auf das Gewinde passt; Lösungen dafür sollten aus der Herstelleranleitung oder vom Händler kommen.
Rahmenfreigabe und Zustand
Ein Mittelmotor erhöht Gewicht, Antriebskräfte und meist auch die Durchschnittsgeschwindigkeit. Laut ADFC sind normale Rahmen und Gabeln dafür nicht ausgelegt, und Vorschäden sind von außen oft nicht erkennbar. Frag beim Hersteller deines Rads nach einer Freigabe. Carbonrahmen sind tabu. Prüfe außerdem die Bremsen: Für ein Pedelec empfehlen sich gut funktionierende Scheiben- oder hydraulische Felgenbremsen.
Kettenlinie
Das Kettenblatt eines Nachrüstmotors sitzt oft weiter außen als das Original. Dadurch läuft die Kette in den großen Ritzeln hinten (kleine Gänge) schräg und springt leichter ab. Kettenblätter mit passendem Versatz (Offset), Distanzscheiben oder eine Kettenführung schaffen Abhilfe. Bei Falträdern und Rädern mit kurzen Kettenstreben ist das Thema besonders kritisch.
| Prüfpunkt | Muss erfüllt sein | Wenn nicht |
|---|---|---|
| Tretlagerstandard | BSA-Gewinde | Pressfit: nur mit Adapter, sonst Naben- oder anderes Mittelmotor-Set* prüfen |
| Gehäusebreite | 68 bis 73 mm (für BBS01B/TSDZ2B) | Motorvariante mit passender Achsbreite nötig |
| Rahmen | Stahl oder Alu, ohne Vorschäden, Herstellerfreigabe | Umbau lassen oder anderes Rad wählen |
| Platz | Motor berührt weder Unterrohr noch Kettenstreben | Ständer versetzen, ggf. ungeeignet |
| Bremsen | Gut eingestellt, ideal mit Bremssensoren | Vorher überholen oder ersetzen |
| Akkuplatz | Flaschenhalter-Gewinde oder Gepäckträger | Gepäckträger-Akku wählen |
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Mittelmotor Umbausatz: BBS01B oder TSDZ2B?
Die beiden bekanntesten 250-W-Mittelmotoren zum Nachrüsten unterscheiden sich vor allem beim Sensor. Werte nach Händlerangaben, Stand: Oktober 2026; Preise schwanken je nach Händler und Ausstattung deutlich.
| Merkmal | Bafang BBS01B (36 V, 250 W)* | Tongsheng TSDZ2B (36 V, 250 W)* |
|---|---|---|
| Sensor | Trittfrequenzsensor | Drehmomentsensor (plus Geschwindigkeitssensor) |
| Max. Drehmoment (Händlerangabe) | bis ca. 80 Nm | ca. 80 Nm |
| Gewicht Motor | ca. 4 bis 4,2 kg | ca. 3,6 kg |
| Tretlager | BSA 68 bis 73 mm | BSA 68 bis 73 mm |
| Fahrgefühl | Kraftvoll, eher stufig | Natürlicher, proportional zur Trittkraft |
| Preis Motorkit ohne Akku | ca. 500 Euro | ca. 500 Euro (mit Display) |
Drehmomentsensor vs. Trittfrequenzsensor
Ein Trittfrequenzsensor erkennt nur, ob sich die Kurbel dreht. Der Motor liefert dann je nach Unterstützungsstufe eine feste Leistung, egal wie stark du trittst. Das ist einfach und robust, fühlt sich aber weniger nach Radfahren an, und in engen Kurven oder beim Anfahren setzt die Unterstützung manchmal ruppig ein.
Ein Drehmomentsensor misst, wie kräftig du in die Pedale trittst, und dosiert die Unterstützung proportional dazu. Das fühlt sich an wie bei einem Fabrik-Pedelec und spart oft Akku, weil der Motor nur arbeitet, wenn du Kraft brauchst. Wenn dir ein natürliches Fahrgefühl wichtig ist, ist der TSDZ2B die naheliegende Wahl, beim BBS01B bekommst du mehr Robustheit und eine größere Teile- und Zubehörauswahl.
Wichtig: Für beide Motoren kursieren alternative Firmwares und Einstellungen, mit denen sich die Abschaltgeschwindigkeit verändern lässt. Ein Rad, das über 25 km/h unterstützt oder mehr als 250 W Nenndauerleistung hat, ist kein Pedelec mehr. Lass die Grenzen so, wie sie für Deutschland vorgeschrieben sind.
Werkzeug für den Einbau
- Kurbelabzieher und Pedalschlüssel (Achtung: linkes Pedal hat Linksgewinde)
- Passendes Innenlager-Werkzeug* für dein altes Lager sowie ein Lockring-Schlüssel für den Motor (oft im Kit enthalten)
- Drehmomentschlüssel, Innensechskant-Schlüssel, Maulschlüssel
- Messschieber für die Tretlagerbreite
- Kettennieter oder Kettenschloss-Zange, eventuell eine neue Kette
- Kabelbinder, Schrumpfschlauch, mittelfeste Schraubensicherung nach Anleitung
Mittelmotor nachrüsten: Ablauf in Schritten
Die folgenden Schritte zeigen den typischen Ablauf am Beispiel eines Bafang BBS01B oder Tongsheng TSDZ2B. Sie ersetzen nicht die Montageanleitung deines Herstellers; Anzugsmomente und Details stehen dort. Eine allgemeine Übersicht zum Umbau findest du in unseren Umbau-Anleitungen Schritt für Schritt.
- Trockentest: Motor, Display, Akku und Sensoren vor dem Einbau auf dem Tisch verbinden und prüfen, ob alles funktioniert. Reklamationen sind so einfacher.
- Ausbau: Kette öffnen oder abnehmen, Pedale und Kurbeln abziehen, altes Innenlager ausbauen. Tretlagergehäuse reinigen und Breite messen.
- Motor einsetzen: Motorachse von rechts durch das Tretlagergehäuse schieben, das Gehäuse so weit nach oben drehen, dass es nah am Unterrohr sitzt, ohne es zu berühren.
- Fixieren: Befestigungsplatte und Lockringe von links montieren und nach Anleitung mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Eine Lücke zwischen Halteplatte und Gehäuse vermeiden.
- Kurbeln und Kettenblatt: Kurbeln (links/rechts beachten) und Pedale montieren. Kettenlinie in allen Gängen prüfen, ggf. Kettenblatt oder Spacer anpassen.
- Sensoren und Kabel: Geschwindigkeitssensor am Hinterrad mit Speichenmagnet ausrichten, Bremssensoren montieren, Display und Bedieneinheit am Lenker anbringen. Kabel ohne Knicke und ohne Scheuerstellen verlegen.
- Akku montieren: Halterung am Flaschenhalter-Gewinde oder Gepäckträger befestigen. Nur Markenzellen-Akkus mit BMS und das passende Ladegerät verwenden.
- Einstellen und Probefahren: Radumfang im Display korrekt eintragen, Abschaltung bei 25 km/h prüfen, Bremsabschaltung testen. Nach den ersten 50 bis 100 km Lockringe und Kurbelschrauben nachkontrollieren.
Typische Fehler beim Mittelmotor-Umbau
Die meisten Probleme entstehen bei der Mechanik, nicht bei der Elektrik. Weitere Fallstricke beschreiben wir in Die 5 häufigsten Fehler beim E-Bike-Selbstbau.
- Lockring zu locker: Der Motor verdreht sich unter Last im Tretlager. Laut BBS-Community-FAQ ist das einer der häufigsten Fehler. Mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen und nachkontrollieren.
- Lockere Kurbeln: TSDZ2-Nutzer im Forum pedelecs.co.uk berichten von sich lösenden Kurbelarmen. Mit Drehmomentschlüssel montieren und regelmäßig prüfen.
- Schalten unter Volllast: Belastet Kette und Schaltung stark. Kurz Druck vom Pedal nehmen oder einen Schaltsensor verwenden.
- Zu hoher Gang am Berg: Niedrige Trittfrequenz überlastet den Motor. Wie ohne Motor früh herunterschalten.
- Kettenlinie ignoriert: Die Kette springt ab oder schleift. Vor der ersten Fahrt alle Gänge durchschalten.
- Falscher Radumfang: Dann stimmt die Abschaltgeschwindigkeit nicht mehr. Der eingetragene Wert muss zum tatsächlichen Reifen passen.
Rechne außerdem mit höherem Kettenverschleiß und plane eine robuste Kette ein. Beim TSDZ2 nennen Nutzer zudem das Kunststoff-Zahnrad im Getriebe als Verschleißteil, das nach höherer Laufleistung getauscht werden kann.
Was kostet es, einen Mittelmotor nachzurüsten?
Alle Preise sind Circa-Werte, Stand: Oktober 2026; sie schwanken je nach Händler, Aktion und Ausstattung. Eine ausführliche Aufschlüsselung findest du im Beitrag Was kostet ein E-Bike-Umbau?.
| Posten | ca. Kosten | Hinweis |
|---|---|---|
| Motorkit ohne Akku (BBS01B oder TSDZ2B) | ca. 450 bis 550 Euro | Display, Sensoren, Kettenblatt teils inklusive |
| Akku 36 V | ca. 250 bis 600 Euro | Je nach Wh und Bauform, z. B. Rahmen-Akku 36 V* |
| Komplettset mit Akku | ab ca. 800 Euro | Händlerbeispiel: ca. 830 Euro mit kleinem Akku |
| Werkzeug | ca. 30 bis 100 Euro | Falls nicht vorhanden |
| Verschleißteile, Bremsen | variabel | Kette, Kettenblatt, ggf. neue Bremsen |
| Werkstattmontage | nach Aufwand | Angebot vorab einholen |
Akkupreise haben wir bewusst als Spanne angegeben, da sie stark von Kapazität, Zellen und Gehäuse abhängen. Mehr zur Akku-Auswahl liest du auf unserer Seite E-Bike-Akkus.
Rechtliches: Nur als 250-W-Pedelec
Ein nachgerüstetes Rad bleibt nach § 1 Abs. 3 StVG nur dann ein Fahrrad, wenn der Motor höchstens 250 W Nenndauerleistung hat, nur beim Treten unterstützt, die Unterstützung mit steigender Geschwindigkeit verringert und spätestens bei 25 km/h abschaltet. Eine Anfahr- bzw. Schiebehilfe ist bis 6 km/h erlaubt, ein Gas darüber hinaus nicht. Achte deshalb auf die 250-W-Variante und richte die 25-km/h-Grenze korrekt ein: Manche Händler listen beim BBS01B eine technische Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h.
Mit dem Umbau entsteht ein neues Fahrzeug, für das du selbst verantwortlich bist. Laut ADFC und pd-f entfallen in der Regel Garantie- und Produkthaftungsansprüche gegenüber dem Fahrradhersteller. Ein S-Pedelec (Klasse L1e-B) braucht Betriebserlaubnis bzw. Typgenehmigung, Versicherungskennzeichen und mindestens Führerschein Klasse AM; ein Selbstumbau ginge nur per Einzelbetriebserlaubnis nach § 21 StVZO und ist praktisch kaum machbar. Details stehen in unserem Beitrag Recht und Gesetz beim Umbau.
Werkstatt-Option: Umbau machen lassen
Wenn du kein Innenlager-Werkzeug hast, dir beim Rahmen unsicher bist oder einfach Zeit sparen willst, lass den Umbau von einer Fachwerkstatt machen. Nicht jede Werkstatt baut Nachrüstsätze ein, auch wegen der Haftungsfrage. Über unsere kostenlose Umbau-Anfrage vermitteln wir dir, wo möglich, einen passenden Betrieb in deiner Region. Alternativ kannst du im Werkstatt-Verzeichnis selbst suchen. Zur Vorbereitung hilft dir unsere Umbau-Checkliste.
Fazit
Einen Mittelmotor nachzurüsten lohnt sich, wenn du ein stabiles Rad mit BSA-Tretlager (68 bis 73 mm) hast und Wert auf Bergtauglichkeit und ein ausgewogenes Fahrverhalten legst. Der TSDZ2B punktet mit Drehmomentsensor und natürlichem Fahrgefühl, der BBS01B mit Robustheit und großem Zubehörangebot. Entscheidend für ein gutes Ergebnis sind eine saubere Montage mit korrektem Anzugsmoment, eine passende Kettenlinie und die Einhaltung der Pedelec-Grenzen von 250 W und 25 km/h. Wenn du unsicher bist, ist die Werkstatt der sicherere Weg.
Hol dir die kostenlose Checkliste oder lass dir eine passende Werkstatt vermitteln.
Checkliste (PDF)Kostenlose Umbau-AnfrageHäufige Fragen
Kann ich an jedes Fahrrad einen Mittelmotor nachrüsten?
Nein. Gängige Nachrüst-Mittelmotoren wie Bafang BBS01B und Tongsheng TSDZ2B brauchen ein BSA-Tretlager mit Gewinde, meist 68 bis 73 mm breit. Pressfit-Tretlager passen nur mit Adapter oder gar nicht, Carbonrahmen sind ungeeignet.
Was ist besser: Bafang BBS01B oder TSDZ2B?
Der TSDZ2B hat einen Drehmomentsensor und fühlt sich natürlicher an. Der BBS01B arbeitet mit Trittfrequenzsensor, gilt als robust und hat eine große Zubehörauswahl. Beide gibt es als 36-V-Variante mit 250 W.
Wie lange dauert der Einbau eines Mittelmotors?
Mit passendem Werkzeug und Erfahrung ist der Einbau an einem Nachmittag machbar. Plane zusätzliche Zeit für Kettenlinie, Kabelverlegung und Einstellungen ein und kontrolliere nach den ersten Kilometern alle Verschraubungen.
Was kostet es, einen Mittelmotor nachzurüsten?
Motorkits ohne Akku kosten ca. 450 bis 550 Euro, Komplettsets mit Akku ab ca. 800 Euro (Stand: Oktober 2026, Preise schwanken). Hinzu kommen eventuell Werkzeug, Verschleißteile und Werkstattkosten.
Ist ein nachgerüsteter Mittelmotor legal?
Ja, wenn das Rad die Pedelec-Grenzen einhält: maximal 250 W Nenndauerleistung, Unterstützung nur beim Treten und Abschaltung spätestens bei 25 km/h, Schiebehilfe bis 6 km/h. Garantie und Produkthaftung des Fahrradherstellers entfallen in der Regel.
Brauche ich Bremssensoren?
Bremssensoren schalten den Motor beim Bremsen sofort ab und erhöhen die Sicherheit. Viele Kits liefern sie mit. Gerade beim Trittfrequenzsensor, der kurz nachlaufen kann, sind sie empfehlenswert.